Nylig brøt eieren av Mr. Zhou sin bil ned, fenomenet feil i starten for at motoren virker dårlig, fremveksten av vanskeligheter, tomgangsstabilitet, akselerasjon av dårlig, rask tanking tilbake til brannen, eksosoverskudd, økt drivstofforbruk og andre unormale fenomener, og til slutt forårsaket motorens skrapping. Etter at Mr. Zhou dro til bilverkstedet for inspeksjon, fant han ut at motoren ventilen, forbrenningskammeret karbon og inntak gass akkumulering. Den karbonblokkerende tomgangskanalen fører til at tomgangsstyringsenheten sitter fast eller utenfor sitt justeringsområde, noe som vil resultere i lav tomgang, tomgangshastighet, raskere oppstart av ulike tilhørende enheter, funksjonsfeil, olje- og gassregulering, overbelastning av overbelastning, olje og andre fenomener.
Ventilkarbon forårsaket av ventilens lukking er ikke stramt, slik at en sylinder fordi det ikke er noe sylindertrykk og helt ikke fungerer, og til og med adhesjonsventil, slik at den ikke vender tilbake til stillingen. Bilverkstedet ble diagnostisert som en typisk feil på grunn av feil bruk av bensin. Det var først da reparatøren ba om og om igjen at eieren av bilen, for å spare drivstoff, brukte kjøretøyet, som skulle bruke 97. bensin, til å bruke bensin nr. 93.
Dette er grunnårsaken til bil ødeleggelse. Mr. Wang, eieren av kjøretøyet, gjenspeiler den nylige hyppige eksplosjonen av motorturtall ved en økning på 2000 rpm, og dette fenomenet forekommer også i lignende kjøretøyer.
Ovennevnte problem vil ikke oppstå etter å ha blitt diagnostisert med bensin nr. 97. Undersøkelse: Hvorfor vil eieren bruke feil olje? 60% av skrapbilene er forårsaket direkte eller indirekte med feil olje. Hvorfor bruker så mange bileiere feil olje? Det er forstått at det er to faktorer som oppfordrer bileiere til å bruke feil olje: først, eiere for å spare penger, bevisst med lavverdig olje, som 93. er billigere enn 97. Nr. 90 er billigere enn 93, for å spare penger og velge lavverdig bensin. For det andre burde eieren av de uforsiktige ha brukt høyverdig olje, men bruken av lavverdig olje, trodde irrelevant. Det er en misforståelse om den tidligere tilnærming, mens sistnevnte er misguided. I tillegg er det ikke noen bilfabrikantinstruksjoner som tyder på bilens kompresjonsforhold. Noen forretningssalgspersoner gir også ikke bilkjøpere inntrykk av kompresjonsforholdet, slik at mange bilkjøpere ignorerer dette viktige problemet, bare fokus på airbags, CDS og Andre konfigurasjoner med liten forbindelse til bilens ytelse. Årsaken til at bilprodusenter holder seg stille om kompresjon er at de gjør det lettere å selge sine biler. For eksempel, "Smash" -hendelsen i tidligere år, kom nå til den konklusjonen at eieren av bilen med feil olje forårsaket. Denne bilen må bruke 98. olje i utlandet, og landet vårt har til og med en liten forsyning med nr. 97. olje. Hvis bilfirmaet spør eieren om å bruke nr. 97. Olje, som fortsatt kjøper bilen sin? Derfor, da bilen ble importert til Kina, ble tennsposisjonen justert litt tidligere, slik at den kinesiske eieren "kronisk smashbil", og sies å ha blitt knust, at bilen er en smugler, ingen melodi, så gammel løgn ned.
Autoreparasjon fabrikk også bevisst skjult sannheten til eierne, fordi bare la eierne med feil olje forårsaket bilen skade, de har virksomhet. For å redusere tapet, må forbrukerne spørre når man kjøper en bil hvor mye kompresjonsforholdet i bilen, i bilens eier må også forstå hva bilen er kompresjonsforhold, og deretter "sykdommen" med olje.
Chongqing Scrap Car Recycling sa generelt sett bør kompresjonsforhold under 8,5 velge nr. 90. Bensin, 8,5-9,5 bør velge nr. 93. bensin, kompresjonsforhold i mer enn 9,5 utvalg av 97., 10 eller mer med 98. bensin. Blind bruk av lavverdig bensin for å ødelegge biler, hvorfor forårsaker uautorisert bruk av lavverdig bensin alvorlig skade på kjøretøyet? Denne bruk av lavverdig bensin for drivstoffbesparelse er feil. Den første tingen å forstå er at en bil med hvilken bensinmengde, ikke eieren kan skifte seg, det bestemmes av bilens kompresjonsforhold og andre motorparametere, nærmere bestemt er det i kjøretøyets design, hovedsakelig i motordesign prosessen besluttet. Enkelt sagt er kompresjonsforholdet forholdet mellom volumet av stemplet og volumet av hele sylinderen når det når tenningen når sylinderen beveger seg. I generell forstand, jo større kompresjonsforhold, desto større er effekten av motoren. Jo større kompresjonsforholdet er, desto større kraft er motoren, desto lavere drivstofforbruk