Hvorfor er det at den ikke-kompatible driften av skrapbiler er svært skadelig? Den eksplosive veksten av innenlands bilforbruk de siste 3 årene har kommet som en overraskelse for mange; i 2009 har Kina blitt verdens største nye bilmarked, og har offisielt kommet inn i bilforetaket, men i dag er det ingen komplett spesifikasjon for gjenvinning av skrapbiler, noe som også gjør at innenlandske biler står overfor et økende antall av skrapbiler står overfor utfordringer.
Med et stort antall biler inn i skrotningsperioden har det resulterte problemet med omfattende utnyttelse av avfallsmessige ressurser, høye forurensningsproblemer i trafikken og trafiksikkerhetsulykker, slik som hyppig forekomst, for å styrke forvaltningen av bilgenvinning blitt svært presserende. Kinas bilteknologiforskningsrelaterte folk sa at etter å ha skrapt biler, om ikke tidsriktig demontering og resirkulering, vil bilproduktene som bly, kvikksølv, kadmium, hexavalent krom, polybromert bifenyl og polybromert to benzeneter gi alvorlig skade på det økologiske miljøet og menneskers helse og skrap kjøretøy i gjenvinning og demontering, material separasjon og gjenbruk og andre lenker. På grunn av mangel på relevant tilsynsstyring og veiledning, men også lage skrap biler kan forårsake to forurensninger, og til samfunnet, miljøet og enkeltpersoner har forårsaket den tilsvarende skade.
Det er verdt å merke seg at i tillegg til skaden forårsaket av selve skrapbilen, sammenlignet med Europa, Amerika og Japan og andre bilutviklede land, har Kina fortsatt et klart gap i gjenvinning av biler. "Vi har gjort mye med hensyn til energibesparelse og utslippsreduksjon, men vi har fortsatt mye arbeid å kontrollere og fremme gjenvinning av giftige og skadelige stoffer, og til og med vår policy og regulering, vårt standard system, vår teknologi og så videre, disse aspektene er fremdeles bare begynt, "gaodong, nestleder for avdeling for energibesparelse og omfattende utnyttelse, stresset Kina har mye arbeid å gjøre i kontrollen av giftige og skadelige stoffer og gjenvinning av bilskrap. Utdatert politikk er vanskelig å oppfylle status quo faktisk, for skade forårsaket av bilskraping, er Kina ikke uten oppmerksomhet, men de relevante retningslinjene er ikke tilpasset den raske utviklingen av situasjonen. I 2001 offentliggjorde statsrådet en metode for gjenvinning av søppelbiler, som markerte begynnelsen på resirkuleringsstyringen av utrangerte kjøretøy mot det juridiske sporet. I 2006 utlyste National Development and Reform Commission og andre avdelinger "Automobile Product Recycling Technology Policy", som er veiledningsdokument innen bilgenvinning i Kina, dette dokumentet krever omfattende, men relativt makroskopisk, mangel på spesifikke krav og gjennomføringsregler, manøvrerbarhet er ikke sterk.
På den annen side, på grunn av gjenvinnings- og demonteringsindustrien for gjenvinning av avfall for å vedta omfattende drift, noe som resulterer i tekniske teknologiske tilbakemeldinger, er operasjonsprosedyrene ikke standardisert, miljøvern og ressursutnyttelsesnivå er lavt. I tillegg selger ikke skrapverk skrapkjøretøy i henhold til forskriftene, og det finnes fortsatt ulovlig gjenvinning og demontering av skrapbiler.
Ufullstendig statistikk, på grunn av de rettslige standardene for gjenoppretting av avfall, er for lavt, Kinas årlige årlige utelukkede kjøretøyer i det svarte markedet, som ikke bare på de formelle gjenvinnings- og demonteringsvirksomhetene forårsaket et sjokk, forstyrret normal ordren av gjenvinning og demontering, enda viktigere, til veitrafikkssikkerhet, miljøvern og ressursutnyttelse medførte alvorlige skjulte farer. For å endre bransjens nåværende situasjon, organiserer de aktuelle statlige avdelingene arbeidet med å revidere "Tiltak for forvaltning av skrapbilgenvinning" utstedt i 2001. Chen Yue, direktør for planlegging, Institutt for markedsbygging, handelsdepartementet , krevde ytterligere revisjon og forbedring av resirkuleringsforskriften og obligatoriske skrappstandarder, og markedstilgangssystemet for gjenvinning og demontering må være forsvarlig. Terskel for å forbedre bilforetakene mot nye utfordringer reporteren lærte at i dag, relevante statlige myndigheter i landet for å kraftig fremme den reviderte "utelatt motorfordeler gjenoppretting og demontering styringsforskrifter" så snart som mulig, derimot, å styrke ansvaret for bilprodusenter, oppfordrer bilprodusentene til å styrke samarbeid og utveksling med resirkuleringsvirksomheter,
Bilprodusenter er pålagt å yte den nødvendige tekniske støtten til resirkulerings- og demonteringsvirksomheter, og samtidig bør vi snarest innføre standarden for obligatorisk skrapping av motorvogner, ytterligere klargjøre vilkårene for bortskaffelse, kontroller årlig inspeksjon og overføring av registrering system av kjøretøy, og forhindre flyt av skrap biler til samfunnet ved kilden. Gaodong sa, gjør en god jobb i bilgenvinning, for å etablere begrepet kildekontroll. "Kildekontroll hvordan du gjør det?" Den ene er å vurdere kontrollen av giftige og skadelige stoffer fra design og produksjonsstadier av produktet. Det er en annen, for å forstå den endelige avskrapningsfasen, bør vi være oppmerksom på resirkulering, "stresset han fra disse to å forstå for å fremme grønn og effektiv resirkulering av bilprodukter